DMC DeLorean S2'04 в Gran Turismo 5

"Джон Делореан, с 60-Х годов Фактически управлявший Pontiac и в то же время являвшийся вице-президентом см, ушел из компании в конце 70-х и основал собственный автомобильный завод.

DMC, или Delorean Motor Company, обосновалась в Ирландии. Ее первой моделью массового производства стал DMC-12.

Делореан хотел выпускать надежные и стильные спортивные автомобили. Однако, поскольку у недавно созданной оме не было своих ресурсов для разработки такой машины, дизайн DMC-12 пришлось покупать на стороне.

В результате ходовая масть была разработана Lotus, а кузов Italdesign. Ходовая часть состоит из стальной хребтовой рамы в стиле Lotus и V-образного 6-цилиндрового двигателя PRV SOHC мощностью в 98 кВт, расположенного сзади. Внимание привлекает и кузов, сделанный из нержавеющей стали, с дверями типа "крыло чайки".

Хотя в первый же, 1981, год было продано 6500 автомобилей DMC-12, в том же году президент компании был арестован по подозрению в хранении наркотиков. Подозрения не подтвердились, однако вскоре, в 1983 году, DMC обанкротилась. К этому времени было произведено всего 8500 DMC-12. После этого производство DMC-12 было перенесено из Ирландии в США, где была основана новая DMC. Отвечая на запросы владельцев Delorean, эта компания представила варианты тюнинга, увеличивающего мощность двигателя до 147 КВт. Delorean, оснащенные этим двигателем, известны как Series 2."

Citeza V16T'94 в Gran Turismo 5

"Даже в безмерно эксцентричном мире суперкаров вы вряд ли найдете машину, которая сравнится оригинальностью с Citeza. В 1980-х музыкант Джорджио Мородер и Клаудио Замполли, один из самых известных дилеров Lamborghini в США, объединили усилия, чтобы создать "суперкар, подобного которому еще не было". Они мечтали создать ошеломляюще быстрый и стилистически цельный автомобиль с уникальным внешним и внутренним дизайном.

К работе над новой машиной был привлечен Марчелло Гандини, дизайнер, создатель Lamborghini Countach и Lancia Stratos. В 1988-м году первая Citeza V16T сошла с конвейера и произвела фурор в автомире. Основной интерес вызывал двигатель, благодаря которому модель и получила свое имя V16T. На этой машине был установлен поперечно расположенный V-образный 16-цилиндровый двигатель. Иными словами, ширина двигателя была равна ширине автомобиля.

Подобная форма двигателя являлась результатом комбинирования двух восьмицилиндровых двигателей от Lamborghini Uracco, соединенных тыльными частями. Подобное решение было принято во избежание риска разработки собственных двигателей с нуля. Именно поэтому было объявлено о мощности 41В кВт для двигателя с емкостью б л при максимально возможной скорости 328 км/ч. Задние 17-дюймовые колеса были обуты в резину Pirelli335/35 ZR17, таких широких колес еще не было ни у одного спорткара.

Однако вскоре после того как было объявлено о начале продаж, в результате кризиса мировой экономики производство этой машины в итальянской Модене начало сокращаться, и в конечном итоге а 2003-м году компания перебралась в США, где по-прежнему продолжает принимать заказы на производство V16T."

Autobacs Garaiya'02 в Gran Turismo 5

"Первая публичная демонстрация Garaiya состоялась в конце 2001 года, а в январе 2002 года компания Autobacs Sportscar Laboratory привезла эту модель на автосалон в Токио.

Создание "машины-мечты" было доверено конструктору Кикуо Кайра - создателю знаменитой Tommykaira ZZ. Новый автомобиль был широким и низким: его размеры составляли 3775 мм в длину, 1825 мм в ширину и 1185 мм в высоту. Колесная база равнялась 2375 мм. За счет цельного стеклопластикового кузова удалось значительно снизить вес машины.

Модель отличается не только красивым дизайном, но и оригинальными техническими решениями. Основной каркас был выполнен из алюминия. а передняя и задние части рамы - из стали особой марки, что придало шасси необходимую прочность.

Garaiya оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым DOHC двигателем SR20VE компании Nissan с регулируемыми фазами газораспределения. Он развивал мощность 150 кВт и крутящий момент 205,8 Нм. Такими же двигателями оснащаются модели Primera и Bluebird. Двигатель комплектовался 6-ступенчатой механической КПП.

Производство Garaiya было развернуто в Великобритании. Ее массовые поставки должны были начаться в 2002 году, но по ряду причин автомобиль так и не вышел на массовый рынок.

Тем не менее, Garaiya с 2003 года выступает в чемпионате Japan GT в классе GTзоо. В 2004 году эта модель получила еще более мощный двигатель VQ35DE. В 2006 году модель не участвовала в гонках, но уже на следующий год продолжила свой спортивный путь, неизменно показывая блестящие результаты."

Tommy Kaira ZZII'00 в Gran Turismo 5

Еще один интересный образец:

"Замечательный спорткар ZZ, выпуск которого, к сожалению, прекратился, был не единственным достижением компании TommyKaira. Ее основатели Йосикадзу Томита и Кукио Кайра так же разработали модель ZZII и даже выпустили ее опытный образец.

Из названия понятно, что ZZII - это второе поколение ZZ. Новая модель обладала еще более подчеркнутыми спортивными качествами. Ее даже называли гоночным спорткаром, поскольку в первую очередь она предназначалась именно для соревнований. По заявлению TommyKaira, ZZII разрабатывалась для участия в гонках GT в классе FIA.

Кузов модели представлял собой алюминиевый монокок с каркасом из стальных труб. Подвеска была независимой на сдвоенных параллельных А-образных рычагах с толкателями. По непроверенным сведениям, кузовные панели дорожной версии планировалось изготовить из стеклопластика, а гоночной из углепластика. При этом вес дорожной версии не должен был превысить тонну.

Изначально модель планировалось оснастить одним из двигателей Nissan R826DETT объемом от 2 до 3,5 л в зависимости от оснащения и гоночного класса. Коробка передач предполагалась спортивная последовательная или стандартная 6-ступенчатая МКПП."

Личные впечатления от вождения в Gran Turismo 5:

Невероятно удобный в управлении автомобиль. Прекрасно проходит повороты на больших скоростях и не уходит в занос. Время круга этого автомобиля чуть менее тюнингованной Audi R8, что отлично подходит для соревнований экспертов.

Oullim Motors Spirra 4.6 V8'04 в Gran Turismo 5

Нашел крайне интересный автомобиль:

"На сеульском автосалоне 2002 года был представлен прототип Spirra - симпатичный спорткар с центральным расположением двигателя от корейской компании Proto Motors. Эта компания была основана в 1997 году и до сих пор проектировала лимузины и электромобили для других корейских автопроизводителей - в частности, Daewoo и Hyundai

Вообще, корейский автопром славился в первую очередь практичными седанами и компактами, но с выходом Proto Motors Spirra ситуация может измениться.

Габариты этой машины составляют 4318 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1175 мм в высоту. Прототип оснащен откидными дверями, открывающимися вперед.

Стремительные линии кузова, смонтированного на углепластиковом шасси с алюминиевым каркасом, наводят на мысль о скорости, и это не случайно.

Большой моторный отсек вмещает двигатели любых размеров, благодаря чему машина может комплектоваться как 2-литровым 4-цилиндровым рядным мотором с турбонаддувом, так и 3-литровым V6, и даже 4.6-литровым V8. Последний развивает мощность 319 л.с. (238 кВт), что позволяет автомобилю на равных конкурировать с лучшими европейскими и японскими спорткарами.

Эта машина, оборудованная 6-ступенчатой МКПП, представляет собой практически единственный корейский спорткар гоночного класса.

На данный момент компания Proto Motors сменила название на Oullim Motors."

Личные впечатления от вождения в Gran Turismo 5:

Несколько нестабильный автомобиль при проходе поворотов на высоких скоростях. Для полного контроля следует утяжелить переднюю часть дополнительным грузом, провести настройку подвески для предотвращения излишней чувствительности и включить контроль курсовой устойчивости.